成都曙光医院评价/西行路上dy险关——大散关
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成都曙光医院评价/西行路上dy险关——大散关央视网消息：蜀道难，难于上青天！这是唐代诗人李白形容秦岭古道地势险要，交通不便的**诗句。而宝成铁路秦岭至宝鸡段就采用了大量的桥梁、隧道和弯道盘旋设计，地势非常陡峭，陆游的诗句“铁马秋风大散关”中描述的“大散关”就在这一段。现在就让我们通过一条短片去了解一下中欧班列西行路上的dy险关——大散关。
宝成铁路1952年7月1日开工建设，1958年1月1日建成通车，是连接西北和西南地区的交通动脉，也是我国dy条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。平均每天有69趟列车穿梭在宝成铁道线上，全线共有隧道304座，大中小型桥梁1001座。由于要穿越中国地理较重要的山脉——中国南北的分水岭秦岭山脉，宝成铁路采取了大量桥梁、隧道和弯道盘旋设计，这里地势险要，自古就是交通要道。
大散关位于宝鸡市南郊秦岭北麓，自古有“川陕咽喉”之称，而宝成铁路通过大散关的这段铁路，就是地形较复杂、地势较险要的秦北高坡区段。铁路通过时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但海拔升高了680米，即列车通过秦岭每运行1000米，海拔上升110米。铁路在6千米的直线距离内盘绕了27千米。以33‰的大坡度急速爬升，这也是目前我国运行干线铁路的较大坡道。火车上下坡时需要增加补机帮助列车翻越秦岭之巅，这里依山叠建、盘山环绕的铁路线，也是宝成铁路上较为壮观的一幕。
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宝成铁路1952年7月1日开工建设，1958年1月1日建成通车，是连接西北和西南地区的交通动脉，也是我国dy条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。平均每天有69趟列车穿梭在宝成铁道线上，全线共有隧道304座，大中小型桥梁1001座。由于要穿越中国地理较重要的山脉——中国南北的分水岭秦岭山脉，宝成铁路采取了大量桥梁、隧道和弯道盘旋设计，这里地势险要，自古就是交通要道。
大散关位于宝鸡市南郊秦岭北麓，自古有“川陕咽喉”之称，而宝成铁路通过大散关的这段铁路，就是地形较复杂、地势较险要的秦北高坡区段。铁路通过时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但海拔升高了680米，即列车通过秦岭每运行1000米，海拔上升110米。铁路在6千米的直线距离内盘绕了27千米。以33‰的大坡度急速爬升，这也是目前我国运行干线铁路的较大坡道。火车上下坡时需要增加补机帮助列车翻越秦岭之巅，这里依山叠建、盘山环绕的铁路线，也是宝成铁路上较为壮观的一幕。
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发布时间：2017-04-16
发布人员：成都曙光医院男科-吴GS
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